[시승기] 국방부가 선택한 픽업트럭, 렉스턴 스포츠&칸
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작성자 정란송 작성일22-07-16 13:40 조회110회 댓글0건관련링크
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쌍용차(003620) 렉스턴 스포츠는 국방부가 국군 지휘 차량으로 선택한 차다. 출시 이듬해인 2019년부터 기존 쌍용차 코란도 스포츠를 대체하며 전국의 육군 부대로 공급되고 있다. 산악 지형이 많은 전국 각지의 험로를 헤쳐 나갈 수 있는 야전 적합성을 인정받아서다. 유일한 국산 픽업트럭이라는 상징으로 ‘조선의 픽업트럭’이라는 별명이 붙었다.
렉스턴 스포츠&칸 전측면. /고성민 기자쌍용차는 올해 초 렉스턴 스포츠의 연식변경 모델을 내놓았다. 렉스턴 스포츠는 일반 모델과 짐 칸의 길이를 좀 더 확장한 ‘칸’ 모델로 나뉘는데, 이 중 칸 모델의 익스페디션 트림을 지난 9일 시승했다. 서울에서 근교까지 왕복 약 150㎞를 달렸다.렉스턴 스포츠&칸은 차체가 육중하다. 전장(차 길이) 5405㎜, 전폭(차의 폭) 1950㎜, 전고(차 높이) 1855~1865㎜에 달한다. 주행 도중 옆 차로 고속버스 운전자와 눈을 마주칠 정도로 좌석 위치가 높고, 팰리세이드와 같은 준대형 스포츠유틸리티차(SUV)가 바로 앞에 있어도 전방이 멀리까지 잘 보인다. 시야가 탁 트여 운전하기가 편했다.
렉스턴 스포츠&칸 측면. /고성민 기자렉스턴 스포츠&칸은 2.2리터(ℓ) 저속토크(LET) 디젤 엔진과 아이신의 6단 자동변속기를 조합해 최고 출력 202마력, 최대 토크 45.0㎏·m의 성능을 낸다. 이전 연식 모델 대비 성능이 15마력(8%)과 2.2㎏∙m(5%) 향상됐다.주행감은 육중한 차체에서 연상되는 이미지에서 크게 벗어나지 않는다. SUV와 비교하면 무겁고, 픽업트럭은 애초 오프로드에 적합한 차량이라 일반 승용차의 승차감을 기대하기 어렵다는 시각에서 보면 준수했다.
렉스턴 스포츠&칸 후측면. /고성민 기자저속 주행과 고속 주행의 주행감 차이가 특히 크게 느껴졌는데, 정체 구간에선 가속이 느리고 브레이크가 밀려 트럭을 운전하는 기분이 들었다. 반면 비정체 구간에서 시속 70~80㎞ 안팎으로 달릴 땐 SUV처럼 가볍고 안정적인 주행감을 줬다. 주행 모드를 스포츠 모드로 설정하면 차체가 더 가볍게 느껴진다. 주행 모드는 일반과 스포츠, 윈터 등 3가지가 있다. 변속이 다소 거칠고 디젤 엔진 특성상 소음이 크다는 아쉬움이 있었는데, 주행에 거슬릴 정도는 아니었다.시승 차량은 오프로드 주행을 위해 순정 타이어가 아닌 쿠퍼타이어가 장착돼 있었다. 쌍용차 관계자는 “렉스턴 스포츠&칸의 매력은 오프로드에서 나온다”면서 “꼭 오프로드를 달려 보라”고 권했다. 이 말에 듣고 렉스턴 스포츠&칸을 오프로드로 끌고 나가보니, 험로를 시원하게 통과하는 주행 성능을 보여줬다.
렉스턴 스포츠&칸 실내. /고성민 기자렉스턴 스포츠&칸은 전자식 사륜구동 시스템을 갖춰 운전자의 판단에 따라 ▲2H(2륜구동) ▲4H(4륜구동 일반주행모드) ▲4L(4륜구동 오프로드주행모드) 등을 선택할 수 있다. 4H는 빗길이나 빙판길처럼 노면이 미끄러울 경우, 4L은 진흙이 많은 오프로드 험지를 달릴 때 유용하다.주행모드를 4L로 놓고 오프로드를 달리니 움푹 파인 오프로드와 급경사도 안정감 있게 헤쳐 나갔다. 국방부의 선택에 고개가 끄덕여졌다. 렉스턴 스포츠&칸은 79.2% 고장력 강판을 적용해 차체를 경량화하면서도 강성을 높여 차량이 충돌할 때의 차체 변형을 최소화한다.렉스턴 스포츠&칸의 데크 용량은 1262ℓ이며, 적재량은 최대 700kg(파워 리프 서스펜션)다. 최대 견인력은 사륜구동에서 3톤(t)으로 웬만한 무게의 요트나 트레일러도 끌 수 있다. 렉스턴 스포츠&칸의 가격은 트림별로 ▲와일드 2990만원 ▲어드밴스 3156만원 ▲프레스티지 3295만원 ▲노블레스 3715만원 ▲익스페디션 3985만원이다.
렉스턴 스포츠&칸 전측면. /고성민 기자쌍용차는 올해 초 렉스턴 스포츠의 연식변경 모델을 내놓았다. 렉스턴 스포츠는 일반 모델과 짐 칸의 길이를 좀 더 확장한 ‘칸’ 모델로 나뉘는데, 이 중 칸 모델의 익스페디션 트림을 지난 9일 시승했다. 서울에서 근교까지 왕복 약 150㎞를 달렸다.렉스턴 스포츠&칸은 차체가 육중하다. 전장(차 길이) 5405㎜, 전폭(차의 폭) 1950㎜, 전고(차 높이) 1855~1865㎜에 달한다. 주행 도중 옆 차로 고속버스 운전자와 눈을 마주칠 정도로 좌석 위치가 높고, 팰리세이드와 같은 준대형 스포츠유틸리티차(SUV)가 바로 앞에 있어도 전방이 멀리까지 잘 보인다. 시야가 탁 트여 운전하기가 편했다.
렉스턴 스포츠&칸 측면. /고성민 기자렉스턴 스포츠&칸은 2.2리터(ℓ) 저속토크(LET) 디젤 엔진과 아이신의 6단 자동변속기를 조합해 최고 출력 202마력, 최대 토크 45.0㎏·m의 성능을 낸다. 이전 연식 모델 대비 성능이 15마력(8%)과 2.2㎏∙m(5%) 향상됐다.주행감은 육중한 차체에서 연상되는 이미지에서 크게 벗어나지 않는다. SUV와 비교하면 무겁고, 픽업트럭은 애초 오프로드에 적합한 차량이라 일반 승용차의 승차감을 기대하기 어렵다는 시각에서 보면 준수했다.
렉스턴 스포츠&칸 후측면. /고성민 기자저속 주행과 고속 주행의 주행감 차이가 특히 크게 느껴졌는데, 정체 구간에선 가속이 느리고 브레이크가 밀려 트럭을 운전하는 기분이 들었다. 반면 비정체 구간에서 시속 70~80㎞ 안팎으로 달릴 땐 SUV처럼 가볍고 안정적인 주행감을 줬다. 주행 모드를 스포츠 모드로 설정하면 차체가 더 가볍게 느껴진다. 주행 모드는 일반과 스포츠, 윈터 등 3가지가 있다. 변속이 다소 거칠고 디젤 엔진 특성상 소음이 크다는 아쉬움이 있었는데, 주행에 거슬릴 정도는 아니었다.시승 차량은 오프로드 주행을 위해 순정 타이어가 아닌 쿠퍼타이어가 장착돼 있었다. 쌍용차 관계자는 “렉스턴 스포츠&칸의 매력은 오프로드에서 나온다”면서 “꼭 오프로드를 달려 보라”고 권했다. 이 말에 듣고 렉스턴 스포츠&칸을 오프로드로 끌고 나가보니, 험로를 시원하게 통과하는 주행 성능을 보여줬다.
렉스턴 스포츠&칸 실내. /고성민 기자렉스턴 스포츠&칸은 전자식 사륜구동 시스템을 갖춰 운전자의 판단에 따라 ▲2H(2륜구동) ▲4H(4륜구동 일반주행모드) ▲4L(4륜구동 오프로드주행모드) 등을 선택할 수 있다. 4H는 빗길이나 빙판길처럼 노면이 미끄러울 경우, 4L은 진흙이 많은 오프로드 험지를 달릴 때 유용하다.주행모드를 4L로 놓고 오프로드를 달리니 움푹 파인 오프로드와 급경사도 안정감 있게 헤쳐 나갔다. 국방부의 선택에 고개가 끄덕여졌다. 렉스턴 스포츠&칸은 79.2% 고장력 강판을 적용해 차체를 경량화하면서도 강성을 높여 차량이 충돌할 때의 차체 변형을 최소화한다.렉스턴 스포츠&칸의 데크 용량은 1262ℓ이며, 적재량은 최대 700kg(파워 리프 서스펜션)다. 최대 견인력은 사륜구동에서 3톤(t)으로 웬만한 무게의 요트나 트레일러도 끌 수 있다. 렉스턴 스포츠&칸의 가격은 트림별로 ▲와일드 2990만원 ▲어드밴스 3156만원 ▲프레스티지 3295만원 ▲노블레스 3715만원 ▲익스페디션 3985만원이다.
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