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“오징어 게임, 세계에 대혼란”…해외 매체들 호평 쏟아내
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작성자 영남라 작성일21-10-01 17:57 조회138회 댓글0건관련링크
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잔혹한 한국 드라마 ‘오징어 게임’이 어떻게 전 세계에 대혼란을 일으키는가? 미국 일간지 ‘뉴욕포스트’의 기사 제목입니다. 뉴욕포스트는 소셜 미디어 이용자들의 해시태그 열풍을 분석했고, 드라마 속에 등장한 휴대전화 번호가 실제 사용되고 있어 전화와 문자폭탄에 시달리고 있다는 이야기도 소개했습니다.[“지금 이 자리에 계신 여러분들은 모두 감당할 수 없는 빚을 지고 삶의 벼랑 끝에 서 계신 분들입니다.”] ‘오징어 게임’은 빚더미에 앉은 참가자들이 상금 456억 원에 목숨을 걸고 경쟁하는 이야긴데요. 무궁화 꽃이 피었습니다,부터 달고나 뽑기, 구슬치기 같이 어린 시절 놀이가 서바이벌 게임으로 등장합니다. CNN은 이번 드라마가 “정말 끝내준다”고 표현했고, 미국 문화 매체 등에선 “한국 오리지널 드라마의 이정표를 세웠다”고 평가했는데요. ‘오징어 게임’은 다른 외국어 시리즈와 달리 영어 더빙 버전뿐 아니라 독일어, 프랑스어, 스페인어 버전을 출시해 언어장벽을 낮춘 것도 인기의 비결로 평가받고 있습니다.[테드 서랜도스/넷플릭스 CEO : "'오징어 게임'이 분명 전 세계 비영어권 드라마 중에서 최대 흥행작이 될 겁니다. 확실해요. 역대 최고 작품이 될 좋은 기회입니다."] 유럽 매체들도 "한국문화를 더 탐구하고 싶게 만든다”는 평론을 실었고, “전 세계를 사로잡은 지옥 같은 호러쇼”란 제목을 달고 경제 불평등이 심각한 한국 사회의 현실이 드라마의 배경이 된 점을 짚어내기도 했는데요. ‘오징어 게임'은 현재 80개국에서 1위에 올랐고, 미국 비평사이트 ‘로튼 토마토’에서도 비평가 신선지수 최고점인 100%를 기록하고 있습니다.
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2019년 3월 본계약…EU '코로나' 이유로 결합심사 중단EU, LNG선 독점→선가상승 우려…韓조선업계 "지금도 과당 경쟁"현대중공업이 건조해 지난해 인도한 17만4000급 액화천연가스(LNG)운반선.(한국조선해양 제공)© 뉴스1(서울=뉴스1) 구교운 기자 = 현대중공업그룹의 대우조선해양 기업결합이 또 한번 미뤄지게 됐다. 일각에선 내년으로 넘어가는 것 아니냐는 전망도 나온다.1일 조선업계에 따르면 대우조선해양의 대주주 KDB산업은행과 현대중공업그룹의 조선 중간지주사 한국조선해양은 지난달 30일 만료가 예정됐던 '현물출자 및 투자계약' 기간을 오는 12월31일까지로 연장했다.한국조선해양(당시 현대중공업)과 산업은행은 지난 2019년 3월 대우조선해양 기업결합에 관한 본계약을 체결했지만, 2년 6개월이 지나도록 마무리되지 못한 채 하세월이 흐르고 있다. 한국조선해양과 산업은행은 당초 지난해 3월까지 출자를 이행하기로 했으나 기업결합심사가 늦어지면서 이번까지 5차례 기한을 연장했다.양사 간 결합이 지지부진한 것은 한국과 외국 경쟁당국의 기업결합심사의 문턱을 아직 넘지 못했기 때문이다. 한국조선해양과 대우조선해양의 기업결합은 한국과 EU·중국·일본·카자흐스탄·싱가포르 등 6국의 기업결합 승인을 받아야 한다.이중 카자흐스탄·싱가포르·중국 등 국가는 승인 결정을 내렸지만, 한국 공정거래위원회와 유럽연합(EU)·일본 경쟁당국은 아직 결정을 하지 않은 상황이다. 이중 가장 문제로 꼽히는 것은 EU의 기업결합심사다. 한국과 일본 당국은 EU의 심사 결과를 기다리고 있다는 게 중론이다. EU는 신종 코로나바아러스 감염증(코로나19) 확산 상황을 이유로 양사의 기업결합심사를 위한 조사를 공식적으로 중단한 상황이다. 코로나19 상황이 계속되고 있는 만큼 심사가 언제 다시 시작돼 결론이 날지 알 수 없는 상황이다. EU는 양사간 결합에 따른 액화천연가스(LNG) 운반선 독과점을 우려하는 것으로 전해졌다. EU에 주요 선주사가 많은 만큼 독과점으로 인해 LNG선 가격 오를 가능성에 관해 염려하는 것이다. 일부에서는 한국 공정거래위원회가 먼저 나서야 한다는 목소리도 있다. 이동걸 산업은행장은 지난달 대한항공과 아시아나항공의 기업결합심사와 관련 "경쟁당국이 다른 국가 경쟁당국을 설득해주길 바란다"며 대우조선해양을 함께 언급하기도 했다. 다만 지역사회와 노동계에선 한국조선해양과 대우조선해양의 기업결합을 철회해야 한다고 요구하고 있다. 대우조선해양 조선소가 위치한 경남 거제의 변광용 시장은 지난달 문재인 대통령에게 대우조선해양 매각을 원점에서 재검토해달라는 편지를 보냈다. 변 시장은 "(EU가 요구하는) 독과점 문제 해소는 결국 LNG선의 세계 시장점유율을 제한하는 것으로 수주제한, 사업축소, 설비 감축, 인원 구조조정, 분할 매각, 기술력 해외이전 등을 당연히 수반할 것"이라며 "대우조선이 이대로 매각된다면 경남도내 대우조선해양과 산업생태계를 이루는 전후방산업의 동반몰락과 함께 대량실업 발생 등 지역경제에 치명적 타격을 입을 것"이라고 말했다.금속노조 대우조선지회가 주축이 된 '재벌 특혜 대우조선매각 저지 전국대책위'(대책위)도 "대우조선 매각이 부산경남 일원의 조선업 기자재 벨트의 몰락, 지역경제의 붕괴와 지역사회의 파탄을 불러올 것"이라며 매각 철회를 요구하고 있다.반면 조선업계에선 과도한 경쟁을 완화하기 위해서라도 한국조선해양과 대우조선해양의 기업결합이 필요하다는 목소리가 나온다. 조선업계 관계자는 "국내 조선 3사 도크가 다 차야 국제 선가가 오른다는 말이 있다. 현재 환경규제 영향으로 수주가 잘 되고 있지만 아직도 업계에선 공급과잉, 경쟁과잉 상태로 보고 있다"며 "자의든, 타의든 구조조정은 일어날 수밖에 없다"고 말했다.
2019년 3월 본계약…EU '코로나' 이유로 결합심사 중단EU, LNG선 독점→선가상승 우려…韓조선업계 "지금도 과당 경쟁"현대중공업이 건조해 지난해 인도한 17만4000급 액화천연가스(LNG)운반선.(한국조선해양 제공)© 뉴스1(서울=뉴스1) 구교운 기자 = 현대중공업그룹의 대우조선해양 기업결합이 또 한번 미뤄지게 됐다. 일각에선 내년으로 넘어가는 것 아니냐는 전망도 나온다.1일 조선업계에 따르면 대우조선해양의 대주주 KDB산업은행과 현대중공업그룹의 조선 중간지주사 한국조선해양은 지난달 30일 만료가 예정됐던 '현물출자 및 투자계약' 기간을 오는 12월31일까지로 연장했다.한국조선해양(당시 현대중공업)과 산업은행은 지난 2019년 3월 대우조선해양 기업결합에 관한 본계약을 체결했지만, 2년 6개월이 지나도록 마무리되지 못한 채 하세월이 흐르고 있다. 한국조선해양과 산업은행은 당초 지난해 3월까지 출자를 이행하기로 했으나 기업결합심사가 늦어지면서 이번까지 5차례 기한을 연장했다.양사 간 결합이 지지부진한 것은 한국과 외국 경쟁당국의 기업결합심사의 문턱을 아직 넘지 못했기 때문이다. 한국조선해양과 대우조선해양의 기업결합은 한국과 EU·중국·일본·카자흐스탄·싱가포르 등 6국의 기업결합 승인을 받아야 한다.이중 카자흐스탄·싱가포르·중국 등 국가는 승인 결정을 내렸지만, 한국 공정거래위원회와 유럽연합(EU)·일본 경쟁당국은 아직 결정을 하지 않은 상황이다. 이중 가장 문제로 꼽히는 것은 EU의 기업결합심사다. 한국과 일본 당국은 EU의 심사 결과를 기다리고 있다는 게 중론이다. EU는 신종 코로나바아러스 감염증(코로나19) 확산 상황을 이유로 양사의 기업결합심사를 위한 조사를 공식적으로 중단한 상황이다. 코로나19 상황이 계속되고 있는 만큼 심사가 언제 다시 시작돼 결론이 날지 알 수 없는 상황이다. EU는 양사간 결합에 따른 액화천연가스(LNG) 운반선 독과점을 우려하는 것으로 전해졌다. EU에 주요 선주사가 많은 만큼 독과점으로 인해 LNG선 가격 오를 가능성에 관해 염려하는 것이다. 일부에서는 한국 공정거래위원회가 먼저 나서야 한다는 목소리도 있다. 이동걸 산업은행장은 지난달 대한항공과 아시아나항공의 기업결합심사와 관련 "경쟁당국이 다른 국가 경쟁당국을 설득해주길 바란다"며 대우조선해양을 함께 언급하기도 했다. 다만 지역사회와 노동계에선 한국조선해양과 대우조선해양의 기업결합을 철회해야 한다고 요구하고 있다. 대우조선해양 조선소가 위치한 경남 거제의 변광용 시장은 지난달 문재인 대통령에게 대우조선해양 매각을 원점에서 재검토해달라는 편지를 보냈다. 변 시장은 "(EU가 요구하는) 독과점 문제 해소는 결국 LNG선의 세계 시장점유율을 제한하는 것으로 수주제한, 사업축소, 설비 감축, 인원 구조조정, 분할 매각, 기술력 해외이전 등을 당연히 수반할 것"이라며 "대우조선이 이대로 매각된다면 경남도내 대우조선해양과 산업생태계를 이루는 전후방산업의 동반몰락과 함께 대량실업 발생 등 지역경제에 치명적 타격을 입을 것"이라고 말했다.금속노조 대우조선지회가 주축이 된 '재벌 특혜 대우조선매각 저지 전국대책위'(대책위)도 "대우조선 매각이 부산경남 일원의 조선업 기자재 벨트의 몰락, 지역경제의 붕괴와 지역사회의 파탄을 불러올 것"이라며 매각 철회를 요구하고 있다.반면 조선업계에선 과도한 경쟁을 완화하기 위해서라도 한국조선해양과 대우조선해양의 기업결합이 필요하다는 목소리가 나온다. 조선업계 관계자는 "국내 조선 3사 도크가 다 차야 국제 선가가 오른다는 말이 있다. 현재 환경규제 영향으로 수주가 잘 되고 있지만 아직도 업계에선 공급과잉, 경쟁과잉 상태로 보고 있다"며 "자의든, 타의든 구조조정은 일어날 수밖에 없다"고 말했다.
